Négy verseny, négy tanulság
Négy verseny, négy tanulság
Oschersleben
Tényleg (kimagaslóan) szenvedtek az első kerekesek a gumikkal?
Az oscherslebeni eredményeket látva a laikus azt gondolhatná, totális BMW hegemónia jellemezte a futamokat, és hogy az első kerekes versenyzőknek esélyük sem volt. Ugyanis az első és a második futamon is csak hátsó kerekes autóval versenyzők állhattak fel a pódiumra, amire ezidáig még nem volt példa.
Sokan okolták az első kerekes autókon jelentkező túlzott gumikopást a hondások gyengébb eredményeiért. Nézzük meg az első futamon második helyen záró BBence és a hozzá képest fél perc hátrányban célba érő Söri köridejeit:
Látható, hogy az első három körben BBence másfél-két másodpercet adott körönként Sörinek, aki eleinte küszködött az abroncsok felmelegítésével. A negyedik és kilencedik kör között a körönkénti fél másodperces különbség állandósult. Szignifikáns változás látható a tízedik körtől, amikor BBence jelentős időt kezdett veszteni. Az utolsó négy körből háromszor jobb időt produkált Söri, tehát látható, hogy első kerekes autóval is lehetett olyan köröket futni, mint egy hátsó kerekessel.
Nézzük meg Dez és Martin grafikonját a második futamról:
Martin összességében konstansan jobb tempót diktált, mint Dez. Az első körökben ő is kiosztotta Dez-nek azt a másfél másodpercet, majd a futam középső szakaszában ez a differencia csökkent, főleg azért, mert bele-belehibázgattak pár körbe. E verseny végén azonban - ellentétben az előzővel - kijött a BMW jobb gumikezelése, körönként két-három másodperccel volt Martin gyorsabb.
Tanulság: Akár Hondával is lehet hasonló köröket menni egy futam végén, mint a BMW, de ehhez a körülményeknek is az első kerekesek kezére kell játszania.
Hol vesztette el Töki a második futamot?
A második futam első kanyarjában történt kavarodásnak nagy vesztese lett Töki, aki egészen a középmezőnybe csúszott vissza. Az előle rajtoló BBence azonban feljött másodiknak, két kör után pedig lehagyta a hibázó Joe-t is. Töki ekkor még azonban a felzárkózása közepén volt, de a legtöbb versenyzőn sikerült gyorsan áthámoznia magát, amikor megérkezett csapattársa, Joe mögé (ötödik kör). Látható, hogy a következő két körben jelentős időt és sebességet vesztett, egy másodperccel lassult be minden fordulóban. Töki végül csak a kilencedik körben tudta megelőzni csapattársát, de ekkor BBence előnye már öt másodperc felett volt. Hiába volt a verseny késői szakaszában Töki gyorsabb, BBence végül másfél másodperces előnnyel szelte át a célvonalat.
Tanulság: Ha csapattársa nem nehezítette volna meg ennyire Töki dolgát (vagy ő támadott volna hatékonyabban), akár még a győzelmet is megszerezhette volna.
Brands Hatch
Ki volt az első futam leggyorsabbja?
Bár a futamot magabiztosan BBence nyerte, győzelméhez Töki áthajtásos büntetésére is szükség volt. Ettől függetlenül azonban nem világos, "egyenlő" körülmények között is megnyerhette volna-e a futamot.
A grafikonból egyértelműen látszik, hogy bár BBence nagyon konstans köröket futott, Töki az esetek túlnyomó többségében (amikor nem kellett előznie, csatába bonyolódnia) könnyedén gyorsabb volt nála. Ha nem ugrik ki a rajtnál, minden bizonnyal egy kényelmes, nyolc-kilenc másodperces előnnyel megnyerhette volna a futamot.
Tanulság: ha Töki nem kap bokszutcán-áthajtásos büntetést, a többieknek esélye sem lett volna megállítani őt a futamgyőzelem megszerzésében.
Mire juthattak volna a kiesettek?
Meglehetősen sokan, hárman adták fel a második futamot, miközben csak heten látták meg a kockás zászlót. De vajon mi lehetett volna a sorrend, ha senki nem esik ki?
Először vegyük górcső alá Dez és Martin első hat körét, mivel ők csak ennyit teljesítettek futamból. Köreiket összehasonlítottuk Söriével, aki a negyedik helyen zárt, ötvenhét másodperces hátrányban - bár tegyük hozzá, ő is rendesen megküzdött a körülményekkel.
* kirívóan gyenge (+1:40) körök kihagyva
Jól látható, hogy Martin tempója kieséséig viszonylag kiegyensúlyozott - ámbár nem szélvészgyors - volt. Dez az első két körben jó tempóban haladt, ezután azonban hibázott, és már nem tudta újra felvenni a ritmust. Nehéz jósolni az első hat kör alapján, de Martin Söri mögött futhatott volna be, míg Dez akár meg is szorongathatta volna csapattársát.
Más Safi esete, aki majdnem megtette az egész versenytávot, pontosabban a tizenharmadik kör után fejezte be a versenyt. Az ő köreit is Söriéhoz hasonlítottuk, íme:
Egyértelműen kitűnik, hogy Safi lassabb volt, mint Söri, ráadásul időnként becsúsztak neki hibák, lassabb körök, amivel legfeljebb SanquaL körül végezhetett volna.
Tanulság: a kiesettek bármelyike TOP 5-ben végezhetett volna, ha befejezi a futamot.